这款面向大众市场的紧凑型电动汽车，展现了下一代电动汽车的技术性能，通过重构热管理的核心原理，为行业摆脱当前过度依赖大容量电池的发展模式提供了替代方案。

该车型实现了壳牌公司认为能够推动大众市场电动出行未来发展的3项极具挑战性的目标：充电时长控制在10 min以内、能耗水平达10 km/(kW·h)，全生命周期碳排放足迹不超过10 t二氧化碳当量。这些目标均通过采用壳牌公司先进热管理流体的优化热管理方案得以达成。

壳牌公司表示，“三重10挑战”项目验证了简化单回路冷却架构的应用潜力，在实际工况的极端快充场景下，该架构可有效管控整车动力总成的热负荷。

壳牌公司出行与润滑油技术副总裁Cara Tredget表示：“借助‘三重10挑战’概念车，我们通过应用先进的热管理流体技术，解锁了更快充电、更轻量化系统及更高全生命周期效率提升的潜力。我们与联合工程研发合作伙伴一起，依托现有成熟、可规模化推广的技术，开发出可持续的电动汽车替代方案，这些技术将为客户的长期发展提供支撑，我们对此深感自豪。”

这款概念车搭载体积更小、效率更高的电池系统，可实现10 km/(kW·h)的行驶能效，与多数现役纯电动汽车相比，其综合能源效率提升超过30%。

据壳牌公司介绍，该车型电池电量从10%充至80%仅需9分54秒，同时可保持热稳定性与电池使用寿命。与多数要求配置300 kW以上额定功率充电桩的超快充电动汽车不同，该车型仅使用现有充电网络中标准的175 kW充电桩即可实现上述性能。

在此充电功率下，该车型每分钟充电可补充最多24 km的续航里程；而使用同款充电桩时，普通纯电动汽车平均每分钟仅能补充13 km。这款概念车每分钟充电补能的续航里程提升了近90%。

据估算，这款概念车的全生命周期碳排放足迹约为10 t二氧化碳当量。得益于轻量化设计、优化的电池容量、低碳可回收材料，以及采用100%可再生电力充电，其全生命周期排放量与欧洲市场的普通纯电动汽车相比降低约50%。

与传统采用乙二醇水溶液的冷却系统不同，壳牌电介质冷却液（充电绝缘流体）可实现电池的直接浸没冷却，同时对电机、电力电子器件等动力总成部件实现间接冷却。通过重新定义电池与动力总成的整体热管理方案，开发团队解锁了更快充电、更轻量化系统与更高全生命周期效率提升的技术潜力。

这款概念车采用模块数量更少、更紧凑高效的电池包设计，借助壳牌先进热管理流体，电池包壳体架构得以简化，这些优化使电池包整体成本较传统纯电动汽车降低了约25%。