日前，采埃孚（ZF）集团推出新一代电驱增程系统，并宣布该系统将于2026年初投入量产。电驱增程系统（eRE）和电驱增程系统加强版（eRE+）的设计，旨在满足动态变化的市场需求和客户需求，以适配灵活多变的驱动理念。
增程器是一种由内燃机与电机耦合而成的装置，当车辆电池电量低于一定阈值时，可通过内燃机发电为电池充电。eRE和eRE+两款系统均采用高度集成化设计，在性能、电子电气架构、400 V或800 V电压系统，以及半导体类型的选择上都具有较高灵活性。
这两款系统都采用了将电机与集成逆变器、适配软件和行星齿轮组集成在一起的配置方式。其中，eRE+系统更进一步集成了智能离合器和差速器。因此，这使得该系统既可以作为发电装置使用，还可以充当额外的第二套驱动系统使用，从而节省了汽车制造商（OEM）开发单独组件的成本。在性能方面，这两款系统均展示出极高的灵活性，eRE系统的输出功率范围为70～110 kW，eRE+系统的输出功率范围为70～150 kW，这种可调节的性能使其能够满足不同车型需求。
采埃孚（ZF）集团指出，该项技术在充电基础设施尚不完善的地区更具实用性。采埃孚集团电驱传动技术事业部研发高级副总裁Otmar Scharrer博士解释道：“尽管乘用车的纯电续航里程平均能达到500 km，但续航里程焦虑仍会影响众多消费者选择电动汽车作为自己下一辆车的决策。采埃孚集团针对这些情况研发了新一代电驱增程系统，将为汽车制造商提供切实的解决方案，从而避免采用容量更大、成本更昂贵的电池或插电式混合动力系统。”
ZF集团表示，与插电式混合动力汽车（PHEV）或传统燃油车相比，电驱增程系统的另一优势在于其始终在燃油经济性最佳的工况下运行，不仅燃油耗低，二氧化碳排放量也更少。与并联式混合动力解决方案（例如PHEV）相比，电驱增程系统成本更低、开发周期更短、平台集成工作量更少，供应链管理也更简单。该技术对新进入汽车市场、在传统燃油车传动系统方面经验不足的车企来说，更具吸引力。
Otmar Scharrer表示：“市场对电驱增程技术的关注度和需求上升，表明了这项技术潜力巨大，尤其是对于那些为纯电驱动设计的车型平台。我们提供的解决方案背后是一整套系统和平台理念，这意味着我们能够以更短的开发周期和更快的响应速度来满足客户和市场的各种需求。” 
