近日，Allotrope Energy 公司开发出了一种超级电容器，其能量密度是现有解决方案的两倍，体积更小、质量更轻，且成本大幅降低。该公司表示，这种超级电容器可以成为新一代混合动力总成的核心组件，从而构建能量回收率更高、动力辅助能力更强的动力系统，同时大幅降低成本且更易于集成。

超级电容器比锂离子电池更容易储存和释放能量，成为混合动力汽车再生制动系统的理想储能装置。然而，超级电容器的能量密度相对较低，使汽车制造商不得不依赖更传统的电池技术。

Allotrope Energy公司最新开发了Lignavolt超级电容器，采用可持续生产的纳米多孔碳结构，具有较大表面积。传统双电层电容器的能量密度约为7～8 W·h/kg，而经第三方验证，该公司研发的Lignavolt超级电容器能量密度可达14～15 W·h/kg，实现了性能倍增且成本大幅降低的双重突破。

Allotrope Energy公司的首席技术官Peter Wilson博士表示：“若要在中等强度的制动过程中回收全部可用能量，需要一个体积和质量都较大的锂离子电池组，既不实用也不经济。现有电池技术仍难以安全处理瞬时功率骤增，从而导致能量回收效率受限。而Lignavolt超级电容器要完成同样的工作，采用体积大小与鞋盒相当、质量仅数千克的模块即可瞬间回收全部制动能量。”

超级电容器的快速放电特性将为电机系统赋能，提供更强劲的辅助动力能力。例如，质量为1 kg的Lignavolt超级电容器可提供75马力的动力辅助，相当于同等质量锂离子电池的50倍。这使得动力系统更多依赖电机实现加速，从而可匹配更小型、更轻巧的内燃机，进一步降低燃油耗与排放。该公司介绍，要将普通内燃机驱动家用SUV的动力输出功率提高一倍，仅需配置质量不超过4 kg的超级电容器即可实现。

Allotrope Energy公司表示，这种超级电容器性能稳定，无需复杂的热管理系统，即使在大负荷工况下，其使用寿命也远超传统电池。此外，Lignavolt超级电容器制造过程中无需使用稀土等材料，该产品主要是由造纸工业的副产品中提炼而来，属于可持续材料。

目前，Allotrope Energy公司已向行业合作伙伴提供评估样品，初步测试结果表明，这款超级电容器有望应用于汽车领域。