一直以来，保时捷993和964车型都搭载标准量产的空冷式发动机，气缸盖应用传统、低流速、单缸双气门结构。总部位于英国的斯温顿动力总成公司表示，这种发动机气缸盖布置限制了气门总面积，从而对每个循环进入燃烧室的空气进行了节流。此外，由于双气门布置的气门质量较大，需要采用较大规格的弹簧用于压紧摇臂，从而限制了发动机转速的提升。

斯温顿动力总成公司表示，M64气缸盖采用24气门架构，全新的配套部件可以解决上述问题。通过对M64单缸4气门铸件进行重新设计，发动机的最高功率和最大扭矩得到了提升，更适合于性能车，以及赛道和竞赛应用。斯温顿动力总成公司的内部试验表明，应用M64气缸盖后，在一台标配的993车型上，进气侧的最大气流改善为40%，排气侧的最大气流改善为66%，进一步增加了发动机工作效率，最高转速可达12 000 r/min，并允许发动机设计者进一步提高发动机转速，以研究额外的发动机性能收益。

斯温顿动力总成项目总监Raphael CAILLE表示：“对于保时捷传统的水平对置空冷发动机而言，在传统意义上，气缸盖的设计较为稳定，无需做出激进的改变，但我们通过广泛的项目研发，最终没有妥协，为993车型打造出了最新设计的气缸盖”。

在英国，赛道级发动机气缸盖通常采用在航空航天领域广泛应用的A356铝合金进行铸造。M64气缸盖和凸轮轴箱的数控加工（CNC）在斯温顿动力总成的生产场所进行，该场所同样可以生产赛车发动机和英国房车锦标赛所需的动力套件，包括钛合金进排气门和气门弹簧、弹簧上座、锁夹、气门垫片、指形摇臂，以及凸轮轴、凸轮罩盖等正时驱动系统。斯温顿动力总成公司表示，该公司还可以生产动力转向驱动系统，采用993车型的生产体系定制活塞，以充分适应性能增强后的M64气缸盖的换气方式、进气道和凸轮型线。

为了将发动机系统的升级过程简单化，并与现有发动机系统进行兼容，斯温顿动力总成公司通过配套工具与现有标准量产保时捷993车型的润滑系统、凸轮链条驱动系统、曲轴箱和排气系统进行兼容，气缸直径则从95 mm扩大到102.7 mm。