2018年第7期目录
别克又有大动作，三款君威扎堆上市[译]叶敏;伍赛特2018(7) [摘要(403)] [PDF()507.43 K]风采依旧——2017最新款丰田4Runner 4x4[译]叶敏2018(7) [摘要(386)] [PDF()556.44 K]试驾2018年大众Atlas：美式CUV崭新袭来[译]汪格格2018(7) [摘要(407)] [PDF()671.75 K]自命“氢”高——戴姆勒透露GLC氢燃料电池车测试生产全过程[译]汪格格2018(7) [摘要(244)] [PDF()484.12 K]日新月异——雪佛兰2017款Traverse[译]叶敏2018(7) [摘要(415)] [PDF()419.14 K]内燃机技术新突破？——揭晓马自达新一代的创驰蓝天Skyactiv-X发动机[译]汪格格2018(7) [摘要(258)] [PDF()337.10 K]本田思域Type R最强动力——“红章”K20C1发动机技术浅析[译]汪格格2018(7) [摘要(394)] [PDF()403.33 K]开启全车系电气化帷幕：捷豹路虎新款揽胜插电混动P400e[译]汪格格2018(7) [摘要(241)] [PDF()413.92 K]引领小排量发动机王者地位？福特EcoBoost进一步节能技术保持强劲竞争力[译]汪格格2018(7) [摘要(242)] [PDF()476.65 K]与凸轮轴说再见!——改变内燃机配气控制的新技术[译]汪格格2018(7) [摘要(231)] [PDF()511.14 K]指“电”江山——探索奔驰全线商用电动车计划[译]汪格格2018(7) [摘要(261)] [PDF()387.91 K]节油开发——48V轻度混合动力成为燃油车标配[译]汪格格2018(7) [摘要(252)] [PDF()475.81 K]智能动力、智能集成、智能驾驶，日产聆风脱胎换骨[译]汪格格2018(7) [摘要(247)] [PDF()432.85 K]大众CEO暗示：1.6L TDI 4缸发动机即将面临“死亡”[译]汪格格2018(7) [摘要(371)] [PDF(1)648.69 K]热效率指日“高升”——浅谈发动机可变压缩比技术[译]汪格格2018(7) [摘要(247)] [PDF()445.37 K]电动、混动哪家强？各大品牌电动系统车型大比拼[译]汪格格2018(7) [摘要(222)] [PDF()571.50 K]电动、混动哪家强？各大品牌电动系统车型大比拼（二）[译]汪格格2018(7) [摘要(227)] [PDF()448.91 K]马自达对它不离不弃——新一代转子发动机真的要来了！[译]汪格格2018(7) [摘要(238)] [PDF()532.51 K]沃尔沃首次发布3缸发动机!搭载XC40续航里程498公里？[译]汪格格2018(7) [摘要(219)] [PDF()507.25 K]内燃机延续之路——解析马勒动力总成的开发布局[译]汪格格2018(7) [摘要(229)] [PDF()367.83 K]涅槃重生——雷诺A110搭载1.8T发动机 满血复活[译]王少辉2018(7) [摘要(362)] [PDF()443.03 K]欧Ⅵ“后排放时代”渐行渐近[文]Craig Thomas;[译]王少辉2018(7) [摘要(252)] [PDF()500.93 K]0.2毫米的冲刺——日产可变压缩比涡轮增压MR20 DDT发动机[译]汪格格2018(7) [摘要(212)] [PDF()551.39 K]伊顿iEGR新技术-对高效柴油机排气系统的热管理[文]Eti;[译]王少辉2018(7) [摘要(214)] [PDF()402.43 K]大众汽车的“排放门”后时代[文]Michael Taylor;[译]王少辉2018(7) [摘要(240)] [PDF()474.42 K]何去何从—RDE排放对发动机小型化趋势的挑战[文]Michael Taylor;[译]王少辉2018(7) [摘要(231)] [PDF()579.93 K]日本混合动力技术发展史[文]藤本博志;[译]孔莉2018(7) [摘要(228)] [PDF()494.82 K]强势来袭——新晋欧洲“花旦”XC40亮相旗下首款顶级3缸机[文]John Thornton;[译]王少辉2018(7) [摘要(221)] [PDF()417.03 K]高效的“心脏”——福特嘉年华ST搭载混合喷射3缸机[文]Sam Petters;[译]王少辉2018(7) [摘要(251)] [PDF()444.79 K]纯电与燃料电池技术挑战——新混合动力系统架构分析[译]汪格格2018(7) [摘要(239)] [PDF()384.65 K]混合驱动——雷诺1.3TCe发动机首次应用48V辅助系统[文]Leon Poultney[译]王少辉2018(7) [摘要(413)] [PDF()479.08 K]沉默的杀手——纯电动车的电池碰撞安全[译]汪格格2018(7) [摘要(246)] [PDF()373.75 K]压燃式“点火”——马自达曝光全新高空燃比发动机[文]Leon Poultney;[译]王少辉2018(7) [摘要(206)] [PDF()378.03 K]电动“微风”徐来——电动增压器瞬态快速响应的最佳体验[文]Lem Bingley;[译]王少辉2018(7) [摘要(221)] [PDF()355.11 K]光华夺目！Audi新款车型 Q8 50 TDI驾乘体验[文]Sam Burnett[译]伍赛特2018(7) [摘要(231)] [PDF()478.80 K]灵活切换——丰田亮相全新1.5 L双燃烧循环自然吸气发动机[文]John OˊBrien;[译]王少辉2018(7) [摘要(392)] [PDF()345.08 K]电动、混动哪家强？各大品牌电动系统车型大比拼 (三)[译]伍赛特2018(7) [摘要(212)] [PDF()454.54 K]声音的魅力——汽车发动机声浪的精准解析与多途径调控[文]John OˊBrien;[译]王少辉2018(7) [摘要(239)] [PDF()349.01 K]提高车辆效率的热管理技术[文]首藤登志夫;[译]孔莉2018(7) [摘要(237)] [PDF()484.42 K]插电混动解析——路虎与福特争先亮相旗下PHEV动力[文]Dean Slavnich;Chris Pickering;[译]王少辉2018(7) [摘要(217)] [PDF()361.11 K]新型出行——大众发布Roadmap E电动化战略[文]Michael Taylor;[译]王少辉2018(7) [摘要(242)] [PDF()327.72 K]用于改善增压压力调节的新型废气放气阀执行器[文]S.Rothgang;[译]范明强2018(7) [摘要(232)] [PDF()494.26 K]空心球墨铸铁曲轴的轻型结构潜力[编译]范明强2018(7) [摘要(217)] [PDF()633.33 K]双电机四驱——奔驰亮相旗下首款纯电动SUV EQC[文]Kyle Fortune;[译]王少辉2018(7) [摘要(204)] [PDF()337.26 K]清洁能源——奔驰GLC F-Cell燃料电池解析[文]John Thornton;[译]王少辉2018(7) [摘要(213)] [PDF()412.11 K]用于电动车的组合材料方案[文]J.Meschke;[译]范明强2018(7) [摘要(233)] [PDF()578.87 K]本田公司新型3缸1.0 L增压直喷式汽油机[文]T.Niizato;[译]范明强2018(7) [摘要(416)] [PDF()603.69 K]超强性能——法拉第未来亮相旗下首款 FF91电动车[文]Mike Magda;[译]王少辉2018(7) [摘要(339)] [PDF()381.74 K]BMW公司采用新一代模块化标准部件的汽油机系列[文]C.Landerl;[译]范明强2018(7) [摘要(217)] [PDF()963.30 K]零排放之路——内燃机非禁不可？[文]Lem Bingley;[译]王少辉2018(7) [摘要(209)] [PDF()301.23 K]跨界之星！菲亚特500X将搭载全新款涡轮增压发动机[文]Sam Petters;[译]伍赛特2018(7) [摘要(220)] [PDF()487.63 K]用于高效电动车的创新的高速动力传动系统方案[文]P.Gwinner;[译]范明强2018(7) [摘要(209)] [PDF()531.26 K]新款停缸技术——对禁售传统燃油车的有力回击[文]Lem Bingley;[译]王少辉2018(7) [摘要(228)] [PDF()366.76 K]用于48V汽车电路的电辅助涡轮增压器[文]J.Dabbabi;[译]范明强2018(7) [摘要(251)] [PDF(1)549.10 K]可变压缩比——发动机高效化的绝佳选择[文]Karl Vadaszffy;[译]王少辉2018(7) [摘要(198)] [PDF()325.03 K]外媒：中国将决定世界范围内电动车的未来发展趋势[文]A.Burkert;[译]范明强2018(7) [摘要(210)] [PDF()517.79 K]48V轻混系统——未来经济可行的主流解决方案[文]Jesse Crosse;[译]王少辉2018(7) [摘要(235)] [PDF()304.90 K]采用燃烧曲线造型调节柴油机燃烧[文]C.Jorg;[译]范明强2018(7) [摘要(213)] [PDF()667.02 K]气门旋转机构——提高发动机效率的新技术[文]Eti;[译]王少辉2018(7) [摘要(232)] [PDF()320.37 K]日本近年柴油机发展现状研究综述[文]中島大;[译]胡瑞娟2018(7) [摘要(239)] [PDF()663.81 K]高强度铝合金——实现薄壁型燃烧室的关键特征[文]Eti;[译]王少辉2018(7) [摘要(240)] [PDF()297.40 K]高压燃料喷射及低压缩比以提高柴油发动机性能[文]高根英幸;[译]胡瑞娟2018(7) [摘要(229)] [PDF()452.23 K]
