2018年第7期目录

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本期目录

  • 别克又有大动作,三款君威扎堆上市
  • [译]叶敏;伍赛特
  • 2018(7) [摘要(38)]  [PDF()507.43 K]
  • 风采依旧——2017最新款丰田4Runner 4x4
  • [译]叶敏
  • 2018(7) [摘要(33)]  [PDF()556.44 K]
  • 试驾2018年大众Atlas:美式CUV崭新袭来
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(40)]  [PDF()671.75 K]
  • 自命“氢”高——戴姆勒透露GLC氢燃料电池车测试生产全过程
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(38)]  [PDF()484.12 K]
  • 日新月异——雪佛兰2017款Traverse
  • [译]叶敏
  • 2018(7) [摘要(34)]  [PDF()419.14 K]
  • 内燃机技术新突破?——揭晓马自达新一代的创驰蓝天Skyactiv-X发动机
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(45)]  [PDF()337.10 K]
  • 本田思域Type R最强动力——“红章”K20C1发动机技术浅析
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()403.33 K]
  • 开启全车系电气化帷幕:捷豹路虎新款揽胜插电混动P400e
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(32)]  [PDF()413.92 K]
  • 引领小排量发动机王者地位?福特EcoBoost进一步节能技术保持强劲竞争力
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()476.65 K]
  • 与凸轮轴说再见!——改变内燃机配气控制的新技术
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(43)]  [PDF()511.14 K]
  • 指“电”江山——探索奔驰全线商用电动车计划
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()387.91 K]
  • 节油开发——48V轻度混合动力成为燃油车标配
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(34)]  [PDF()475.81 K]
  • 智能动力、智能集成、智能驾驶,日产聆风脱胎换骨
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()432.85 K]
  • 大众CEO暗示:1.6L TDI 4缸发动机即将面临“死亡”
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(30)]  [PDF(1)648.69 K]
  • 热效率指日“高升”——浅谈发动机可变压缩比技术
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(29)]  [PDF()445.37 K]
  • 电动、混动哪家强?各大品牌电动系统车型大比拼
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()571.50 K]
  • 电动、混动哪家强?各大品牌电动系统车型大比拼(二)
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(27)]  [PDF()448.91 K]
  • 马自达对它不离不弃——新一代转子发动机真的要来了!
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()532.51 K]
  • 沃尔沃首次发布3缸发动机!搭载XC40续航里程498公里?
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(32)]  [PDF()507.25 K]
  • 内燃机延续之路——解析马勒动力总成的开发布局
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(34)]  [PDF()367.83 K]
  • 涅槃重生——雷诺A110搭载1.8T发动机 满血复活
  • [译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(30)]  [PDF()443.03 K]
  • 欧Ⅵ“后排放时代”渐行渐近
  • [文]Craig Thomas;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()500.93 K]
  • 0.2毫米的冲刺——日产可变压缩比涡轮增压MR20 DDT发动机
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(30)]  [PDF()551.39 K]
  • 伊顿iEGR新技术-对高效柴油机排气系统的热管理
  • [文]Eti;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()402.43 K]
  • 大众汽车的“排放门”后时代
  • [文]Michael Taylor;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()474.42 K]
  • 何去何从—RDE排放对发动机小型化趋势的挑战
  • [文]Michael Taylor;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()579.93 K]
  • 日本混合动力技术发展史
  • [文]藤本博志;[译]孔莉
  • 2018(7) [摘要(32)]  [PDF()494.82 K]
  • 强势来袭——新晋欧洲“花旦”XC40亮相旗下首款顶级3缸机
  • [文]John Thornton;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(30)]  [PDF()417.03 K]
  • 高效的“心脏”——福特嘉年华ST搭载混合喷射3缸机
  • [文]Sam Petters;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(37)]  [PDF()444.79 K]
  • 纯电与燃料电池技术挑战——新混合动力系统架构分析
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(33)]  [PDF()384.65 K]
  • 混合驱动——雷诺1.3TCe发动机首次应用48V辅助系统
  • [文]Leon Poultney[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(30)]  [PDF()479.08 K]
  • 沉默的杀手——纯电动车的电池碰撞安全
  • [译]汪格格
  • 2018(7) [摘要(30)]  [PDF()373.75 K]
  • 压燃式“点火”——马自达曝光全新高空燃比发动机
  • [文]Leon Poultney;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(29)]  [PDF()378.03 K]
  • 电动“微风”徐来——电动增压器瞬态快速响应的最佳体验
  • [文]Lem Bingley;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()355.11 K]
  • 光华夺目!Audi新款车型 Q8 50 TDI驾乘体验
  • [文]Sam Burnett[译]伍赛特
  • 2018(7) [摘要(29)]  [PDF()478.80 K]
  • 灵活切换——丰田亮相全新1.5 L双燃烧循环自然吸气发动机
  • [文]John OˊBrien;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(29)]  [PDF()345.08 K]
  • 电动、混动哪家强?各大品牌电动系统车型大比拼 (三)
  • [译]伍赛特
  • 2018(7) [摘要(29)]  [PDF()454.54 K]
  • 声音的魅力——汽车发动机声浪的精准解析与多途径调控
  • [文]John OˊBrien;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(29)]  [PDF()349.01 K]
  • 提高车辆效率的热管理技术
  • [文]首藤登志夫;[译]孔莉
  • 2018(7) [摘要(32)]  [PDF()484.42 K]
  • 插电混动解析——路虎与福特争先亮相旗下PHEV动力
  • [文]Dean Slavnich;Chris Pickering;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(26)]  [PDF()361.11 K]
  • 新型出行——大众发布Roadmap E电动化战略
  • [文]Michael Taylor;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()327.72 K]
  • 用于改善增压压力调节的新型废气放气阀执行器
  • [文]S.Rothgang;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(23)]  [PDF()494.26 K]
  • 空心球墨铸铁曲轴的轻型结构潜力
  • [编译]范明强
  • 2018(7) [摘要(29)]  [PDF()633.33 K]
  • 双电机四驱——奔驰亮相旗下首款纯电动SUV EQC
  • [文]Kyle Fortune;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(24)]  [PDF()337.26 K]
  • 清洁能源——奔驰GLC F-Cell燃料电池解析
  • [文]John Thornton;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(26)]  [PDF()412.11 K]
  • 用于电动车的组合材料方案
  • [文]J.Meschke;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(24)]  [PDF()578.87 K]
  • 本田公司新型3缸1.0 L增压直喷式汽油机
  • [文]T.Niizato;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(32)]  [PDF()603.69 K]
  • 超强性能——法拉第未来亮相旗下首款 FF91电动车
  • [文]Mike Magda;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(24)]  [PDF()381.74 K]
  • BMW公司采用新一代模块化标准部件的汽油机系列
  • [文]C.Landerl;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(27)]  [PDF()963.30 K]
  • 零排放之路——内燃机非禁不可?
  • [文]Lem Bingley;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(24)]  [PDF()301.23 K]
  • 跨界之星!菲亚特500X将搭载全新款涡轮增压发动机
  • [文]Sam Petters;[译]伍赛特
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()487.63 K]
  • 用于高效电动车的创新的高速动力传动系统方案
  • [文]P.Gwinner;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(24)]  [PDF()531.26 K]
  • 新款停缸技术——对禁售传统燃油车的有力回击
  • [文]Lem Bingley;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(27)]  [PDF()366.76 K]
  • 用于48V汽车电路的电辅助涡轮增压器
  • [文]J.Dabbabi;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()549.10 K]
  • 可变压缩比——发动机高效化的绝佳选择
  • [文]Karl Vadaszffy;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(23)]  [PDF()325.03 K]
  • 外媒:中国将决定世界范围内电动车的未来发展趋势
  • [文]A.Burkert;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()517.79 K]
  • 48V轻混系统——未来经济可行的主流解决方案
  • [文]Jesse Crosse;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(30)]  [PDF()304.90 K]
  • 采用燃烧曲线造型调节柴油机燃烧
  • [文]C.Jorg;[译]范明强
  • 2018(7) [摘要(28)]  [PDF()667.02 K]
  • 气门旋转机构——提高发动机效率的新技术
  • [文]Eti;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(31)]  [PDF()320.37 K]
  • 日本近年柴油机发展现状研究综述
  • [文]中島大;[译]胡瑞娟
  • 2018(7) [摘要(24)]  [PDF()663.81 K]
  • 高强度铝合金——实现薄壁型燃烧室的关键特征
  • [文]Eti;[译]王少辉
  • 2018(7) [摘要(26)]  [PDF()297.40 K]
  • 高压燃料喷射及低压缩比以提高柴油发动机性能
  • [文]高根英幸;[译]胡瑞娟
  • 2018(7) [摘要(24)]  [PDF()452.23 K]